prodotto discrete rimane un po' duro dopo pochi mesi e si consuma abbastanza velocemente

Ottimo prodotto

Handmade in Germany top class tire my review a few years ago is still up Tom and my word is one great tire

Il m’a fait une balloune dans le côté ce qui la fait éclater ma chambre à air je l’ai changé j’ai installer une nouvelle chambre à air qui a immédiatement éclater gros problème à 39 km de chez moi non recommandable.

La confezione contiene un copertoncino pieghevole, da usare con camera d'aria dall'ottimo rapporto qualità-prezzo, Continental Grand Prix 700X23 mm e pesa 225 grammi. Montato su bici da corsa sulle ruote Giant SLR 1 e gonfiato alla pressione di 8 Bar ha una larghezza di 25.65 mm e lo uso con grande soddisfazione per la tenuta di strada sull'asciutto e sul bagnato, per la modesta usura, per il buon comfort anche gonfiato a 7.5-8 Bar e per l'elevata resistenza alle forature. L'articolo presenta stampati sul fianco, oltre alla marca e al modello, i Bar a cui va gonfiato (min 7.5 - max 8.5) e la freccia che indica la rotazione. Mentre sul battistrada è presente un piccolo foro che ne indica l'usura. L'articolo è arrivato puntuale e corrisponde perfettamente alla descrizione.

Ottimi copertoni. Confrontati con i Vittoria Zaffiro da 25 la tenuta di strada è notevolmente superiore e si sente specialmente in discesa. Confrontati invece ai Michelin pro4 da 23 i Continental sono superiori sia per comodità che per tenuta di strada senza perdere nulla in scorrevolezza. Consigliatissimi.

海外通販並の安さでブラックチリコンパウンドのタイヤが買える！ウルトラスポーツよりグランプリの方がグリップもあるし、GP5000とは違ってモチモチしてて面白い。またタイヤをはめるのが苦手な方でも比較的はめやすいと思う。(ちゃんとバルブの反対側からはめていき、最後キツくなったらはまってない側のビートをきちんと落としてあげれば手だけではめられるよ！)

Ottimo copertoncino leggero, molto scorrevole adatto per la velocità. Per le sue caratteristiche è molto sensibile alle condizioni del manto stradale, ti trasmette ogni piccola irregolarità. Non ha i fianchi rinforzati. Lo consiglio per un uso su strade ben tenute senza buche. Per chi pratica uscite su strade irregolari mi sento di consigliare sempre delle stessa marca Continental le Grand Sport Race, sensibilmente più pesanti, ma nello stesso tempo molto più confortevoli e affidabili.

Rapporto qualità prezzo (25€) molto buono.Ci ho percorso 4000km finora, senza inversione.Il confronto lo faccio con il fratello maggiore GP 4000 S II, sempre usati da 30000 km a questa parte.Hanno ancora battistrada da consumare, quindi ottima durataLeggermente più pesanti 200 vs 230. Nei rilanci c'è chi dice di non sentire la differenza e chi mente.Scorrevolezza: non si nota la differenza, ma i test in rete (bicycleclerollingresistence.com) dicono che c'è qualche watt di assorbimento in più (2W) a 120psi e 29kmh , un'inezia, impossibile da vedere anche nei tempi di segmenti di strava, per dire.Stessa mescola del fratello maggiore (blackchili) e vuol dire stesso grip e stessa tenuta sul bagnato. In curva si può stare tranquilli.23mm misurano 25mm su cerchione fulcrum zero C15, quindi prestate attenzione alle misure del telaio.

Qualità Continental. Ottima scorrevolezza e tenuta in curva nella misura da 25 mm. Paga solo pochi grammi di peso in più rispetto al Gran prix SII. Consigliato a chi non ha velleità agonistiche e vuole una gomma performante e affidabile.

Ho preso i copertoni da 25 mm che ho montato su un paio di Shimano RS11 (ruote semplici senza troppe pretese).I copertoni sono scorrevoli e di ottima qualità, il grip in curva è di gran lunga superiore ai Kenda che montavo in precedenza.Il peso è buono e si risparmia qualche soldo rispetto ai GP4000II.Li ricomprerò certamente.

durch ein glas in meiner letzten bereifung habe ich den anlass gesehen endlich mehr geld für reifen auszugeben. ich habe etwas mit einem für mich noch leistbaren und guten preis/leistungsverhältnis gesucht und bin dabei durch die reviews auf diese auf den continental grand prix gestoßen. ich habe 2 bestelt und bin extrem glücklich über sie!ich fahre strecken, auf denen häufig scherben liegen. ich versuche ihnen natürlich noch immer auszuweichen, aber manchmal verzieh ich das gesicht, wenn ich doch über ein stück gefahren bin und es "peng" macht. das stück ist weggeflogen, weil ich einen hohen reifendruck benutze und der reifen ist 1a in ordnung. auch bei nässe fühle ich wirklich, wie ich am boden "klebe" und wenig angst habe davonzuschlittern.kurzum: würde ich immer wieder kaufen!einzig ästhetischer wermutstropfen: die continental-aufschrift an den reifen ist wirklich s e h r groß und es gibt keine auswahl an farben.

Skip to the last paragraph for a quick summary.Tire reviews can be difficult because you don't know important information about the reviewer: how much they weigh, what PSI they run tires at, how they maintain the tires, what the roads are like in their area, whether the roads are clear or strewn with glass and metal where they live, what their skill level is, etc. So take this as one person's experience who trains and races on these tires and has been very happy with them. (FWIW, I'm 150lbs, run 90 PSI, the roads in my area range from smooth to potholey but I also take these on single track and fire roads, and my cornering skills are better than many, worse than others)I've loved these tires and have been running them for over a year. I'm a mediocre Cat 3 and according to Strava I ride ~10hrs/wk average and climb/descend close to 10,000ft a week, so I get a lot of cornering in both wet and dry on these. On a Ksyrium rim the tire profile is round and even, so I get a nice smooth transition into and out of corners which makes me feel confident. They are pretty durable in both flat/cut protection and in how quickly the center wears down. Still, with the riding I do, especially the dirt stuff, they wear faster than some tires. If your main goal is a long-lasting training/riding tire then you probably want to go with something a bit harder like the Gatorskin or Armadillo. The few flats I've had were situations in which I anybody would get a flat.Quick comparison to other tires I've used:Contential GP 4000s: a bit grippier than the Grand Prix, but I cut the sh!t out of the sidewalls. I think the profile is also a little more severe than the Grand Prix, in that it turns harder/quicker into the corner, which wigs me out a little but some people love. Just not tough enough for my local roads, whereas the Grand Prix can survive being leaned over pretty heavily. Also, tends to be pricier.Vittoria Rubino Pros: Wear much more quickly than the Grand Prix. Have routinely been pains in the butt to mount the first time.Michelin Krylion: was a big fan of these tires, but they're were a bit less forgiving than the Grand Prix. Not sure if this is a compound or TPI issue, or just my imagination.I've also ridden Panaracer Race Type A/Type D, Michelin Pro3, Gatorskins, Conti 4 seasons, and a handful of others that were long enough ago as to not be able to give much feedback.These tires seem to strike a nice balance for me of low rolling resistance, grip, smooth profile/lean-over-feel, reasonably durable and at an acceptable price. For a while I was getting them at $37/tire and that was great. If you want a pure racing tire, get something else that you ride only on race days. If you want something that is really, really long lasting and will mostly be going in straight lines, you may want to go with something else. If you climb a lot, descend a lot, corner a lot, do fast group rides, and you want something to withstand the rigors of training while also being solid on race day, you'd likely want to check these out. I just spent a few hours poking through reviews of tires and have decided to purchase another set for mine as they are about to wear out.